Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ил-476: Балконнинг

Выходной. Стою на своем балкончике и ни кого не трогаю. Вдруг слышу ласкающий уши звук авиационных двигателей. Смотрю в серое небо и вижу уже знакомый серый профиль ;)

Пригляделся и действительно - новинка нашего авиапрома выполняет 3-й разворот над моим домом. Видимо выполняли очередной испытательный полет.





Затем нацелился на UUBW и....

Collapse )

</lj-like>

Posted via LiveJournal app for iPad.

Первый SSJ 100LR совершил свой первый полет!!!

Сегодня, в славном городе Комсомольске-на-Амуре, 17:18 по местному времени, совершил свой первый взлет и полет длительностью около 1,5 часов, первый SSJ100LR с бортовым номером 97006 (95032 серийный). Полет прошел без отклонений. Борт в порядке.
В дальнейшем, после нескольких полетов в рамках заводских испытаний, самолет совершит перелет в г.Жуковский. Где начнутся сертификационные испытания этого самолета. Программа испытаний достаточно обширна и будет включать в себя необходимый комплекс испытаний в рамках сертификационного базиса. В том числе и таких сложных, как испытания самолета на критических углах атаки и сваливание. Это радует - у нас в Летно-Испытательном Комплексе теперь будем много новой и интересной работы!
В общем - новая победа!!!
Разрешили сделать несколько фотографий при подготовке к вылету. Наслаждайтесь ;)

Collapse )

P.S. КнАФ ЗАО " Гражданские Самолеты Сухого" набирает обороты - наращивает производство. Сам видел, что было и теперь вижу, что стало. Скоро выйдет на заявленный объем и в небе будет очень много Суперджетов ;)

</lj-like>

Posted via LiveJournal app for iPad.

От Испытателей: С Наступающим Новым Годом ;)

Инженерно-авиационная служба ЗАО " Гражданские самолеты Сухого", поздравляет всех авиаторов и причастных с Наступающим Новым Годом! Желаем исполнения самых сокровенных желаний, чистого неба и только мягких посадок :)

Posted via LiveJournal app for iPad.

Зима. Холода…. и Суперджет с полярным сиянием

Начинается эксплуатация SSJ в достаточно суровых климатических условиях. Думаю,что при правильной эксплуатации с соблюдением всех требований руководящей документации, летать самолет будет регулярно. Несколько наших экспедиций в Якутск, с целью испытаний SSJ в условиях низких температур показали, что самолет полностью пригоден для эксплуатации в таких климатических условиях. Испытания в январе 2012 года это подтвердили полностью. Кстати, у нас есть целое кино из этой командировки. Нужно подумать, как его показать ;)


Оригинал взят у scac_cjsc в Зима. Холода…. и Суперджет с полярным сиянием

Казалось, что холоднее, чем в Москве при минус 17 быть не может, но минус 38 в Якутске 21 декабря смогли убедить нас в том, что в столице нашей Родины не так уж и холодно…. Скорее даже… тепло.

Зачем уезжать практически под Новый год из вполне себе зимней Москвы, в еще более зимний Якутск, спросите Вы? Однако причина была торжественная и долгожданная: в аэропорту Якутска проходила церемония передачи первого самолета Sukhoi Superjet 100 второму российскому заказчику – авиакомпании «Якутия», в ее базовом аэропорту.Но обо всем по порядку

18 декабря в 15 00 по местному времени Sukhoi Superjet 100 приземлился на взлетно-посадочную полосу своего нового дома в аэропорту Якутска: ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» передали авиакомпании «Якутия» первый Sukhoi Superjet 100


Collapse )

Posted via LiveJournal app for iPad.

Фильм от испытателей SSJ100. Испытания SSJ 100 при боковом ветре в Исландии.

Как и обещали! Небольшой фильм про летные испытания самолета SSJ 100 при боковом ветре в Исландии.
В ноябре этого года, проводились летные испытания по оценке характеристик самолета SSJ100 в условиях максимально допустимого бокового ветра. Традиционно такие испытания проводятся в Исландии. В это время года сильные ветра там дуют постоянно, а взаимно перпендикулярное расположение ВПП аэропорта Кефлавик, обеспечивает боковой ветер на взлете и посадке практически всегда.
Цели испытаний были следующие:
Расширить ограничения по величине боковой составляющей ветра при взлете и посадке в объеме сертификационного базиса EASA.
Расширить ограничения по боковому ветру более 15м/с, в объеме сертификационного базиса АР МАК.
Выполнить оценки характеристик устойчивости и управляемости на взлете и посадке, оценки характеристик автоматического захода на посадку в директорном и автоматическом режимах по CATI и САТII.
Все цели достигнуты. Испытания прошли успешно. Скоро ожидаем расширение к сертификату по боковому ветру от АР МАК и EASA.

P.S. Спасибо за фильм ведущему инженеру по летным испытаниям Соболеву Игорю Александровичу (Engineer2010). Благодаря его стараниям мы можем окунуться в атмосферу испытаний ;)


Posted via LiveJournal app for iPad.

SSJ 100. Проверка аварийных трапов.

«Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может»
(Китайская мудрость)

Производитель аварийных трапов для нашего самолета, предоставил нам для испытаний модифицированные аварийные трапы.
Изменения в конструкции не существенные. Но сертификационные требования к аварийно-спасательному оборудованию достаточно жесткие. Поэтому возникла необходимость продемонстрировать срабатывание аварийных трапов на самолете.

Collapse )

На SSJ 100 такой селектор под крышкой и выглядит вот так:


С момента запуска двигателей до их выключения селектор находиться в положении ARMED. В этом случае, при открытии каждой входной или служебной двери срабатывает система автоматического открытия двери. Движение двери при выходе ее из проема самолета приводит к раскрытию упаковки трапа, трап падает вниз. Падение трапа вызывает натяжение тросика автоматического срабатывания системы газонаполнения. Трап наполняется и начинается эвакуация пассажиров.

Раскрытие аварийных трапов. Обычный и замедленный режим съемки

Как видно, выпуск трапов происходит безупречно ;)

Если не происходит автоматического наполнения трапа, то можно воспользоваться специальной ручкой PULL
с тросиком ручного включения. Ручка находится на фартуке трапа.
В случае посадки на воду аварийный трап может быть использован как средство спасения на воде. Для отсоединения наполненного трапа от самолета необходимо потянуть ручку рассоединения, расположенную под клапаном фартука. В результате фартук отделяется от планки.


В общем и в целом устройство такого трапа не сложное и по образу и подобию похоже на все остальные аварийные трапы используемые на современных самолетах.

Две пневмобалки продольные, одна поперечная и дорожка скольжения. Все из полимерного материала устойчивого к высоким и низким температурам. Что бы можно было держаться за него в воде, по бокам натянуты ленты.


Система газонаполнения – металлокомпозитный баллон высокого давления со сжатым газом,
клапан, манометр, шланг высокого давления и эжектор


Пусковое устройство системы газонаполнения – планка трапа, тросик автоматического включения наддува, ручка с тросиком ручного включения и система аварийного освещения, состоящая из электрической батареи, шнурового выключателя и гирлянды светодиодов, установленной вдоль дорожки скольжения и в месте схода с трапа.
Аварийный трап уложен в контейнер. Контейнер устанавливается на дверь и прикрывается декоративной крышкой, которая является частью интерьера. Она имеет смотровое окно для проверки давления баллона трапа по манометру. Проверка проводится перед каждым полетом, наземными службами и бортпроводниками.


Стрелка манометра должна находиться в зеленой зоне


Posted via LiveJournal app for iPad.

Новый локатор для SSJ100

Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией. С функцией сдвига ветра. Этот локатор, один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолета. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ сигналом воздушного пространства перед самолётом.

Collapse )

Posted via LiveJournal app for iPad.

Задуваем. Тестер воздушных сигналов.

Для проверки и отработки системы воздушных сигналов (СВС) нашего самолета, а так же систем связанных с СВС. У нас используется, вот такой тестер воздушных сигналов.


Collapse )

Posted via LiveJournal app for iPad.